Frétt gærdagsins í helstu íslensku  miðlum (sjá hér  mbl, heimildin, vísir ) var af dýrari gerðinni. ÞAÐ ER AÐ KOMA HEIMSENDIR!!!  … golfstraumurinn er að fara að stoppa. … Alla vega ef marka má virt breska slúðurblaðið Guardian sem var búinn að draga upp rannsókn sem sagði það.  Eitt annað merkilegt við þessa alvarlegu tíðindi, var að rannsóknin var dagsgömul, og enginn viti borinn því enn náð að rýna rannsóknina og gagnrýna hana.

Hún er þó komin í dag, og auglóst að um bullrannsókn er að ræða: Líkönin sem notuð voru mjög léleg fyrir hafstrauma, forsendur ýktar o. margt fleiri.

Fyrir alla sem þekkja aðeins til er þó nokkuð auðvelt að sjá í gegnum þetta.  Langtímahitasveiflur norður atlantshafsins (AMO) er þekkt fyrirbrigði fyrir íslendinga sem hefur gegnum tíðina valdi einnar gráðu langtímasveiflu sem endurtekur sig á ca. 70-80 ár fresti.  Kólnun hafstraumsins kringum ísland er eitthvað sem flestir búast við að sé að fara að gerast. Þessi kólnun er varla byrjuð í dag, en það hindrar ekki hamfaraliðið, sem nú er stokkið fram og segir að það sé að fara a slökkna á hafstraumunum.  ÞAÐ ER AÐ KOMA ÍSÖLD… iðrist áður en það er orðim seinina.  Treystið okkur við vitum hvað við erum að gera.  Sökkvum timburkurli í Hvalfjörð, Nei, hellum vítissóta í Hvalfjörð, …eða… ég er með betri hugmyndi dælum eitruðu gasi undir Hafnarfjörð, nei dælum því undir Þorlákshöfn í staðinn.

…alla vega.  Fólk sem er eldra en tvævetra er farið að þekkja þessar heimsenda spár.  

Hér eru nokkrar góðar.

EVRÓPSKAR STÓRBORGIR VERÐA SOKKNAR Í SÆ 2020

Völva:  Guardian 2004

BRETLAND VERÐUR ORÐIN SÍBERÍA 2020

Völva:  Guardian 2004

ÍSBIRNIR VERÐA ÚTDAUÐA 2030

Völva:  Al Gore 2006, (líka Greenpeace 2005)

NORÐURPÓLLINN VERÐUR ORÐINN ÍSLAUS 2013

Völva:  Al Gore 2009

NORÐURPÓLLINN VERÐUR ORÐINN ÍSLAUS 2018

Völva: AP fréttastofan  (sú áhrifamesta i heimi)

English

The end of the world is near, repent … and give us your taxes

Yesterday’s news in Iceland’s major media outlets (see here: mbl, Heimildin, Vísir) was of the more expensive kind. THE END OF THE WORLD IS COMING!!! … the Gulf Stream is about to stop. … At least, that’s according to the esteemed British tabloid The Guardian, which had cited a study claiming so. Another remarkable thing about this grave news was that the study was a day old, and no one with expertise had yet had the chance to review or critique it.

It’s out today, though, and it’s obvious that this is a nonsense study: the models used were very poor for ocean currents, the assumptions were exaggerated, and much more.

For anyone with even a bit of knowledge, it’s fairly easy to see through this. Long-term temperature fluctuations in the North Atlantic (AMO) are a well-known phenomenon for Icelanders, causing a one-degree long-term oscillation that repeats roughly every 70–80 years. The cooling of ocean currents around Iceland is something most expect to happen soon. This cooling has barely started today, but that doesn’t stop the doomsday brigade, which has now leapt forward claiming the ocean currents are about to shut down. AN ICE AGE IS COMING… repent before it’s too late. Trust us, we know what we’re doing. Sink a sawdust in Hvalfjörður, no, pour NaOH into Hvalfjörður, …or… I have a better idea, let’s pump toxic gas under Hafnarfjörður, no, pump it under Þorlákshöfn instead.

…anyway. Most people not born yesterday are starting to recognize these doomsday predictions.

Here are a few good ones:

EUROPEAN CITIES WILL BE SUBMERGED BY THE SEA BY 2020

Prophet: The Guardian, 2004

BRITAIN WILL BECOME SIBERIA BY 2020

Prophet: The Guardian, 2004

POLAR BEARS WILL BE EXTINCT BY 2030

Prophet: Al Gore, 2006 (also Greenpeace, 2005)

THE NORTH POLE WILL BE ICE-FREE BY 2013

Prophet: Al Gore, 2009

THE NORTH POLE WILL BE ICE-FREE BY 2018

Prophet: AP News Agency (the most influential in the world)

Flestir þeir sem fá ekki allar fréttir sínar frá RÚV eru í dag farnir að átta sig á því að það er eitthvað skrítið í gangi.   

Síðan covid er eins og eitthvað hafi breyst. Það eru svo margir veikir.  Það eru svo margir að deyja.  Sjaldgæfir sjúkdómar eins og andlitslömun, Parkinson, POTS og Guillain-Barré eru allt í einu orðnir algengir.  Geðheilsan hefur versnað, gigtin tók kipp og þúsundir kvenna misstu stjórn á tíðahringnum.  Tíðni hjartaáfalla og heilablóðfalla er rokinn upp og það er skollinn á krabbameinsfaraldur.

Yfirvöld hafa stofnað sérstaka long covid deild fyrir Norðan, en það er bara einn galli á þeim gjörningi…. LONG COVID ER EKKI TIL.  Þetta er allt LONG VAX.

En yfirvöld geta ekki viðurkennt það, því ÞAU BERA ÁBYRGÐ. Á covid tímanum var logið að fólki að sprauturnar virkuðu og hættulausar en nú hefur gagnaleki bóluefnasamninganna sýnt að yfirvöld skrifuðu upp á hið gagnstæða.  Enginn hafði hugmynd um hvar var raunverulega verið að sprauta í fólk.

Í dag sitjum við uppi með afleiðingarnar. Þúsundir íslendinga er á vergangi milli lækna, án þess að fá rétta hjálp.  Heilbrigðiskerfið er í afneitun og það er ekki hægt að meðhöndla sjúkdóm sem þú neitar að sjúkdómurinn sé til. Fyrsta skrefið í átt að bættri heilsu eftir eitursprautu er auðvitað að hreinsa eitrið út. Fyrr en það er gert, er allt annað bara plástur á svöðusár á meðan sjúklingnum blæðir út.

En getur það verið að Íslendingum sé sama um þjáningar landa sinna?   Svarið við víð því er stórt NEI. 

Síðasta vetur fórum við nokkur í framboð til að vekja athygli á stöðu þessa fólks sem heilbrigðiskerfið hefur hunsað og yfirvöld láta sem séu ekki til. Í meðmælasöfnuninni gerðum við skoðanakönnun og spurðum fólk hvort það vildi uppgjör á kovid tímanum. Miðað við umræðuna í samfélaginu þá komu viðbrögðun okkur á óvart: um helmingur vildi uppgjör, þar af þekktu flestir einhvern sem hafði skaðast.

Það er stundum hægt að blekkja alla í stutta stund, suma er hægt að blekkja alltaf en það er aldrei hægt að blekkja alla alltaf.  Vakningin var byrjuð, og síðan þá hafa mun fleiri vaknað og áttað sig á að það er eitthvað að.  Sannleikurinn er einstefnugata, og okkur mun því bara fjölga.

Hvet alla sem vilja styðja góðan málstað og styðja samtök sprautuskaðaðra, Heilsuvon. Þau sem vilja styðja þau geta heitið á mig í komandi Reykjavíkurmaraþoni (LINKUR)

Leyfum rödd þeirra að heyrast.

Hér er svo mynd af skoðanakönnuninni sem við gerðum síðasta vetur.  Ísland er að vakna.

English:

The forgotten Icelanders

Most people who don’t get all their news from RÚV (Iceland’s national broadcaster) are starting to realize that something strange is going on. Since COVID, it’s as if something has changed. So many people are sick. So many are dying. Rare diseases like facial paralysis, Parkinson’s, POTS, and Guillain-Barré are suddenly becoming common. Mental health has deteriorated, arthritis has spiked, and thousands of women have experienced menstrual disruptions. The incidence of heart attacks and strokes has skyrocketed, and a cancer epidemic has emerged.

The authorities have established a special long COVID unit in the North, but there’s one problem… LONG COVID DOESN’T EXIST. It’s all LONG VAX. But the authorities can’t admit this because THEY ARE RESPONSIBLE. During the COVID era, they lied to people, claiming the vaccines were effective and safe, despite leaks of vaccine contracts showing they had signed off on the opposite. No one knew what was being injected into people.

Today, we’re left with the consequences. Thousands of Icelanders are bouncing between doctors without getting any help. The healthcare system is in denial, and you can’t treat a disease you refuse to acknowledge exists. The first step toward better health after a toxic injection is, of course, to detoxify the body. Until that’s done, everything else is just a Band-Aid on a gaping wound, and patients are bleeding out.

But can it really be that Icelanders don’t care that so many of their fellow citizens are suffering?

Last winter, a few of us ran in an election to draw attention to the plight of these people ignored by the healthcare system and dismissed by the authorities. During the signature collection, we conducted a poll asking people if they wanted a reckoning for the COVID era. Given the public discourse, the responses surprised us: about half wanted a reckoning, and most of them knew someone who had been harmed.

You can fool everyone for a short time, and some can be fooled forever, but you can never fool everyone all the time. The awakening has begun, and since then, many more have woken up and realized something is wrong. The truth is a one-way street, and our numbers will only grow.

I encourage everyone who wants to support a good cause and the organization for the vaccine-injured, Heilsuvon, to pledge support for me in the upcoming Reykjavík Marathon (LINK).

Let their voices be heard.

Here’s an image of the poll we conducted last winter. Iceland is waking up.

Hitti nýlega kunningja sem er í fasteignageiranum.  Hann sagði að í dag væri verið að selja nýbyggingar á 1,1 milljón fermeterinn, en bara lítið brot af því væri álagning fasteignafélaganna.  Byggingarkostnaður húsnæðis væri einfaldlega orði svo hátt.  Það sem hann furðaði sig á í allri þessari “neyð” sem nú ríkti var hvernig skattar og gjöld hefðu verið hækkuð verulega frá t.d. 2010, og taldi þetta nema 70 þúsund á fermetrann, sem samsvaraði 7 milljóna hækkun 100 fermetra íbúðar.

Ég ákvað aðeins að glugga í þetta í framhaldinu. 

Árið 2010 var í gangi átakið allir vinna og endurgreiðsla VSK af vinnu við nýbyggingar var 100% í stað 60% áður.  Í dag hefur þessi endurgreiðsla verið lækkuð í 35%.  

Innviðagjald´(byggingarréttargjald) var nýtt gjald sem borgin leggur á húsnæði og var í Vogabyggð sett sem 23 þúsund krónur, sem m.a. átti líka að dekka gerð listaverks (Pálmatrjáa) í hverfinu.  Núvirt er þetta gjald rúm 32 þúsund krónur á fermetrann.  

Í febrúar í ár hækkaði gatnagerðargjald fyrir íbúðarhúsnæði um 85%, eða með hækkun sem nam tæpa 14 þúsund á fermetra.

Þetta eru ekki eini kostnaðurinn sem lagst hefur á nýbyggingar.  Þannig krefur borgin að 5% nýs íbúðarhúsnæðis verði að vera félagslegar íbúðir seldar á afsláttarkjörum (geri ráð fyrir 30%).  Kostnaðurinn af þessum afslætti er borinn af kaupendum hinna íbúðanna.  Eins hafa verið kröfur um 15% íbúða verði í leigu (10% ef félagslegu íbúðirnar eru teknar frá).  Kostnaðurinn af þessu óhagstæðari söluvöru er líka borin af íbúðunum sem verða seldar.  Að lokum hafa bílahaturskreddur verið setta sem kvaðir á margar nýbyggingar og helmingur íbúða gerðar bílastæðalausar.  Slíkar íbúðir þurfa eðlilega afslátt til að seljast (slumpa á 5%) og sá kostnaður flyst yfir á hinar íbúðirnar sem þá þurfa að seljast á hærra verði.

Hér er stutt samantekt á þessum vangaveltum mínum.

Þegar tekið er tillit til áhættu og álagningar fasteignafélagins hafa a.m.k. 20 milljónir bæst á söluverð íbúðanna.  

Næst þegar stjórnmálamenn lofa fullt af ókeypis fyrir kosningar, þurfa kjósendur að hafa í huga að hádegismaturinn er aldrei ókeypis.  Öll loforð kosta pening, og þarna eru kjósendur látnir borga fyrir örlæti ráðamanna.

Þetta er algjör geggjun. Það löngu orðið tímabært að skera niður svo hægt sé að lækka húsnæðisverðið aftur.

English:

20 Million ISK Increase in Housing Prices Due to New Taxes and Requirements in Reykjavík since 2010

I recently met an acquaintance in the real estate industry. He said that new constructions are currently being sold for 1.1 million ISK per square meter, but only a small fraction of that is the profit margin of real estate companies. The construction cost of housing has simply become so high. What surprised him, given the current “crisis,” was how taxes and fees have been significantly increased since, for example, 2010. He estimated that these amount to 70,000 ISK per square meter, equivalent to a 7 million ISK increase for a 100-square-meter apartment.I decided to look into this further.

In 2010, the “Everyone Works” initiative was in place, and VAT reimbursement for labor on new constructions was 100%, compared to 60% previously. Today, this reimbursement has been reduced to 35%.

The infrastructure fee (building rights fee) was a new fee imposed by the city, set at 23,000 ISK per square meter in Vogabyggð, which also covered the creation of an artwork (Palm Trees) in the neighborhood. Adjusted to present value, this fee is now just over 32,000 ISK per square meter.

In February this year, the street construction fee (gatnagerðargjald) for residential housing increased by 85%, or nearly 14,000 ISK per square meter.These are not the only costs imposed on new constructions. The city requires that 5% of new residential housing be affordable housing sold at a discount (I assume 30%). The cost of this discount is borne by the buyers of the other apartments. Additionally, there are requirements that 15% of apartments be for rent (10% if affordable housing is excluded). The cost of this less profitable product is also borne by the apartments that are sold. Finally, “car-hating” requirements have been imposed on many new constructions, with half of the apartments made car-free. Such apartments naturally require a discount to sell (I estimate 5%), and that cost is transferred to the other apartments, which then need to be sold at a higher price.

When factoring in the risk and profit margin of the real estate company, 20–25 million ISK has been added to the sale price of apartments.

The next time politicians promise lots of free things before elections, voters need to keep in mind that there’s no such thing as a free lunch. All promises cost money, and in this case, voters are made to pay for the generosity of decision-makers.

This is absolute madness. It’s long overdue to cut back so that housing prices can be lowered again.

Í síðasta bloggi fjallaði ég um Viðeyjarleiðina með botngöngum sem mun betri valkost en sundabraut.  Til er önnur leið til að tengja Reykjavík í norður sem er enn ódýrari en Viðeyjarleiðin.  

Laugarnesgöng.  Göng frá Laugarnesi á Brimnes, án viðkomu í Viðey. (fara undir eyjuna).  Þar sem þessi leið væri nær öll neðanjarðar, yrði ekkert rask af henni ofanjarðar.

En hvað þá með umferð úr Grafarvogi, á ekki að leysa þau mál.  Jú það væri hægt með að bæta núverandi vegakerfi þannig að gatnamót Miklubrautar og Sæbrautar eflist og gera umferðaræðar úr Grafarvogi afkastameiri.  Slík aðgerð gæti skilað svipuðu og Sundabrautin er ætlað að gera, en yrði miklu ódýrari framkvæmd.  Kynnti þessa lausn í grein fyrir einu og hálfu ári síðan, í grein sem ég endurbirti hér.

Þessi göng mætti líka auðveldlega tengja hliðargöngum og bæta við viðbótargöngum í framtíðinn þegar umferð vex.  Í gangnagerð getur litla Ísland lært mikið af frændum okkar Færeyingum sem nýlega luku við ein slík risagöng með hringtorgi á miðri leið.  Læt því líka fylgja með smá yfirlit yfir þessa stórkostlegu gangnagerð frænda okkar og mynd af hringtorginu glæsilega.

Er ekki kominn tími til þess að við förum að taka Færeyinga okkur til fyrirmyndar.

===========================
hér er svo greinin:

Grein í mogganum 19. Apríl 2024

===================================

Fjárfesting sem sparar 100 milljarða

Það er kominn tími á nýjan Spöl.

Sjaldan er ein báran stök. Eldgos fæla frá ferðamennina, Grindavík mun kosta 60 milljarða, útlendingamálin 40 milljarða, nýlegir kjarasamningar 80 milljarða og hundraða milljarða covid-reikningurinn er enn ógreiddur. Verðbólgudraugurinn og húsnæðisneyðin eru komin til að vera, því það er ekki hægt að eyða sig úr kreppu.

Sundabraut mun kosta 150 milljarða

Stærsta verkefnið á teikniborðinu í dag er af dýrari gerðinni, Sundabraut á 89-147 milljarða. Þessi verðmiði á eftir að hækka því fjöldi tengdra framkvæmda er enn ótalinn, eins og Sæbrautarstokkurinn á allt að 27 milljarða og framlenging Hallsvegar.

Kostnaðaraukning nýlegra samgöngumannvirkja á Íslandi.

Náttúruverndarsjónarmið eru einnig vanmetin. Loka á sundinu milli Geldinganess og Álfsness með landfyllingu og aðeins 1/6 hluti verður brú. Sex ferkílómetra fjörður með friðlýstu landi, leirum, fjölbreyttu dýralífi og sellátri gæti orðið fyrir miklu raski vegna breytinga sjávarfalla nema meira verði kostað til.

Selir að spóka sig í Blikastaðagró

Verðmiðinn mun því nálgast 150 milljarða áður en yfir lýkur. Reynslan af svipuðum framkvæmdum sýnir það.

Þessi peningur er ekki til svo annaðhvort frestast framkvæmdir eða ný tollahlið munu rísa í Ártúnsbrekku á alla umferð. Er þetta virkilega nauðsynlegt?

Laugarnesgöng teiknuð yfir mynd úr matsáætlun Sundabrautar

Laugarnesgöng á 30 milljarða

Það er til betri leið: Gangalausn alla leið úr bænum. Enn hefur slík lausn ekki verið skoðuð og því fór Skipulagsstofnun fram á að það yrði gert í umhverfismati Sundabrautar.

Langbesta staðsetningin fyrir slík göng væri frá Laugarnesi. Þar er styst að fara, þar mætast helstu stofnbrautir (Sæbraut, Reykjanesbraut og Kringlumýrarbraut) og pláss er fyrir stór umferðarmannvirki. Göng frá Laugarnesi til Brimness gæfu einnig 16 km styttingu í stað 9 km styttingar Sundabrautar.

Þar sem umferð út úr bænum er minni duga Laugarnesgöngum ein göng á meðan Sundabrautin þarf tvenn fyrir innanbæjarumferðina. Fyrir vikið er kostnaðurinn mun lægri, eða 30 milljarðar í stað 150 milljarða fyrir Sundabraut (byggt á raunkostnaði Hvalfjarðarganga). Þessi göng eru það hagkvæm að veggjöldin ein duga fyrir grunnfjármögnun og því yrði framkvæmdin mögulega ókeypis fyrir skattgreiðendur!

Rangt pakkatilboð

Pakkatilboð er þekkt söluaðferð til að auka sölu. Þá er ónauðsynlegum vörum blandað í sama pakka og nauðsynjavörurnar og allt selt saman. Sundabrautin er dæmi um slíkt pakkatilboð. Þegar Laugarnesgöngin eru komin verður seinni áfangi Sundabrautar tilgangslaus. Eftir stendur þá þörfin fyrir að leysa umferðarhnútinn á Miklubraut á annatímum, en það þarf enga rándýra Sundabraut til þess. Einfaldast er að leysa umferðarhnúta þar sem þeir verða til. Stærsti umferðarhnúturinn er við stærstu gatnamót landsins, mót Reykjanesbrautar og Miklubrautar. Þessi ríflega hálfrar aldar gömlu gatnamót eru ein elstu mislægu gatnamót landsins. Þrátt fyrir mikla aukningu í umferð hafa þessi gatnamót og nágrenni ekki þróast nægjanlega til að anna aukningunni. Næstu gatnamót á Reykjanesbraut og Sæbraut eru ljósastýrð og stífla umferð langt inn á Miklubraut og Miklubrautarbrúin sjálf er of þröng á annatíma með beygjuakreinar sem valda töfum. Öll þessi gatnamót þarf að laga strax. En það verður ekki gert með Sundabrautinni því hún býr til nýjan umferðarvanda því hún tengist Sæbrautinni á versta umferðarteppukaflanum. Ef sá vandi verður ekki lagaður fyrst er hætt við að Sundabrautin verði líka stífluð. Skipulagsstofnun fór fram á að þetta yrði skoðað líka í umhverfismatinu.

Framtíðarsýn Laugarnesganga

Laugarnesgöng hafa ekki þennan annmarka, því tengingin við Sæbraut er á mun hentugri stað og umferð þaðan og þangað í öfugum fasa við ríkjandi umferðarstefnur stofnæða, sem eykur nýtingu núverandi stofnæða höfuðborgarinnar.

Framtíðarþróun Laugarnesganga býður enn fremur upp á vaxtarmöguleika sem nær langt út fyrir hvað hægt væri með Sundabrautinni. Þegar umferð vex og byggð vex er hægt er að gera ný samhliða göng, gangatengingu við Mosó, Álfsnes og Geldinganes og gangatengingu við Grafarvog í gegnum Viðey. Algjör óþarfi er að fara í slíkar framkvæmdir strax, heldur er hægt að bíða þar til tengingarnar eru orðnar það hagkvæmar að þær verði sjálfbærar.

Til samanburðar verður að yfirhanna Sundabraut strax fyrir alla framtíðarumferð, sem skýrir háan verðmiða.

Björgum selunum og stofnum nýjan Spöl

Stundum verða gæluverkefni hins opinbera eins og lest án lestarstjóra. Því meira fé sem verkefnin fá, þeim mun erfiðara er að stöðva lestina. Lestarslys skattgreiðenda blasir þó við ef haldið verður áfram á sömu braut og hætt er við að ökumenn sem fara um nýju fínu tollhliðin í Ártúnsbrekkunni og Sundabraut sitji með tóma vasa áfram fastir í sömu umferðarteppunni.

Óráðsía þarf ekki að vera regla. Mikilvægt er að ofvaxnar ríkishugmyndir fái raunverulega samkeppni. Laugarnesgöng eru svipað og Hvalfjarðargöng sjálfbær framkvæmd. Það eina sem þarf til er að þeir sem sjá tækifærið taki sig saman með félag svipað og Spölur forðum og bjóði fólki betri leið en afarkosti Sundabrautarinnar. Þau eru vandfundin viðskiptatækifærin sem geta sparað 100 milljarða. Er ekki kominn tími á að bjarga selunum?

=================

Laugarnes Tunnel Costs 30 Billion

In my last blog, I discussed the Viðey route with undersea tunnels as a much better alternative to Sundabraut. One criticism of the Viðey route (which I disagree with) is that some conservative voices want to close off Viðey as if it were a museum piece. For some reason, they believe the island should only be accessible by ferry.

To accommodate this, there’s an alternative version of Sundabraut that bypasses Viðey for now. It would involve building a tunnel from Laugarnes to Brimnes, without stopping at Viðey (going under the island). Since this route would be almost entirely underground, it would cause no surface disruption.

But what about traffic from Grafarvogur? Shouldn’t that be addressed? Yes, it could be solved by improving the existing road system, such as upgrading the intersections of Miklabraut and Sæbraut and making the traffic arteries from Grafarvogur more efficient. Such measures could achieve results similar to Sundabraut but at a much lower cost. I presented this solution in an article a year and a half ago, which I’m republishing here.

These tunnels could also easily be connected to side tunnels and expanded with additional tunnels in the future as traffic grows. In tunnel construction, little Iceland can learn a lot from our Faroese cousins, who recently completed a remarkable tunnel with a roundabout in the middle. I’ll include a brief overview of their impressive tunnel project and a picture of the roundabout.

Isn’t it time we started taking the Faroese as an example?

Article in Morgunblaðið, April 19, 2024

An Investment That Saves 100 Billion

It’s time for a new Spöl.

Trouble rarely comes alone. Volcanic eruptions scare away tourists, Grindavík will cost 60 billion, immigration issues 40 billion, recent wage agreements 80 billion, and the hundred-billion-krona COVID bill remains unpaid. The inflation ghost and housing crisis are here to stay, as you can’t spend your way out of a recession.

Sundabraut Will Cost 150 Billion

The largest project on the drawing board today is an expensive one: Sundabraut, estimated at 89–147 billion. This price tag will likely rise, as numerous related projects, such as the Sæbraut underpass costing up to 27 billion and the extension of Hallsvegur, are not yet fully accounted for.

Environmental concerns are also underestimated. Closing off the bay between Geldinganes and Álfsnes with a landfill, with only one-sixth of the route being a bridge, could disrupt a six-square-kilometer fjord with protected land, mudflats, diverse wildlife, and seal habitats due to changes in tidal patterns—unless more is spent on mitigation.

The price tag will likely approach 150 billion before it’s over. Experience from similar projects shows this. This money isn’t available, so either the project will be delayed, or new toll gates will appear in Ártúnsbrekka for all traffic. Is this really necessary?

Laugarnes Tunnel at 30 Billion

There’s a better way: a tunnel solution all the way from the city. Such a solution hasn’t been studied yet, which is why the Planning Agency requested it be included in Sundabraut’s environmental impact assessment.

The best location for such a tunnel would be from Laugarnes. It’s the shortest route, it connects the main arterial roads (Sæbraut, Reykjanesbraut, and Kringlumýrarbraut), and there’s space for major traffic infrastructure. A tunnel from Laugarnes to Brimnes would also provide a 16 km shortcut compared to Sundabraut’s 9 km.

Since outbound city traffic is lighter, a single Laugarnes tunnel would suffice, whereas Sundabraut would require two tunnels for inner-city traffic. As a result, the cost is much lower—30 billion instead of 150 billion for Sundabraut (based on the real cost of the Hvalfjörður Tunnel). These tunnels are so cost-effective that tolls alone could cover the basic financing, potentially making the project free for taxpayers!

A Misleading Package Deal

A package deal is a well-known sales tactic to boost revenue. Unnecessary items are bundled with essentials and sold together. Sundabraut is an example of such a package deal. Once the Laugarnes tunnel is in place, the second phase of Sundabraut becomes redundant. What remains is the need to address the traffic bottleneck on Miklabraut during peak hours, but that doesn’t require an exorbitantly expensive Sundabraut.

The simplest solution is to address traffic bottlenecks where they occur. The biggest bottleneck is at the country’s largest intersection, between Reykjanesbraut and Miklabraut. These intersections, over half a century old, are among the oldest grade-separated junctions in Iceland. Despite significant traffic increases, these intersections and their surroundings haven’t evolved enough to handle the growth.

The nearby Reykjanesbraut and Sæbraut intersections are traffic-light-controlled and cause backups far onto Miklabraut, and the Miklabraut bridge itself is too narrow during peak times, with turning lanes causing delays. All these intersections need immediate fixes.

However, Sundabraut won’t solve this, as it connects to Sæbraut at the worst bottleneck section. If that issue isn’t addressed first, Sundabraut risks becoming congested too. The Planning Agency requested that this be examined in the environmental impact assessment as well.

The Future Vision of Laugarnes Tunnels

Laugarnes tunnels don’t have this flaw, as their connection to Sæbraut is at a much more convenient location, and traffic to and from there is in the opposite phase of the main arterial roads’ dominant flow, improving the utilization of the capital’s existing infrastructure.

The future development of Laugarnes tunnels also offers growth potential far beyond what Sundabraut could achieve. As traffic and development grow, new parallel tunnels, connections to Mosfellsbær, Álfsnes, and Geldinganes, and a tunnel to Grafarvogur via Viðey can be added. There’s no need to undertake such projects immediately; they can wait until the connections become cost-effective and self-sustaining.

In contrast, Sundabraut must be over-engineered from the start for all future traffic, explaining its high price tag.

Save the Seals and Start a New Spölur

Sometimes, public pet projects become like a train without a conductor. The more money they receive, the harder it is to stop the train. A taxpayer trainwreck looms if we continue down this path, and drivers using the shiny new toll gates in Ártúnsbrekka and Sundabraut may still find themselves stuck in the same traffic jams with empty wallets.

Wastefulness doesn’t have to be the rule. It’s crucial that oversized public projects face real competition. Laugarnes tunnels are a sustainable project, much like the Hvalfjörður Tunnel. All it takes is for those who see the opportunity to come together, form a group like Spölur of old, and offer people a better alternative to Sundabraut’s costly terms. Business opportunities that can save 100 billion are hard to come by. Isn’t it time to save the seals?

Miðað við lekna bóluefnasamninga liggur í dag fyrir að áður en covid-bólusetningar hófust vissu yfirvöld að virkni bóluefnanna var óþekkt, allar langtíma aukaverkanir og margar skammtíma aukaverkanir væru óþekktar og að framleiðandinn þorði því ekki að taka neina ábyrgð á skaða sprautanna. Þessu var haldið leyndu fyrir almenningi, sem fyrir vikið tók hina lífshættulegu sprautu.  Tugþúsundir eru í sárum og margir hafa látið lífið í framhaldinu, en enginn þorir að viðurkenna neitt.

Í ljósi þessara uppljóstrana um tvöfeldni yfirvalda á covidtímanum langar mig að rifja um síðustu grein í greinaseríunni um glæp aldarinnar, sem fjallar  

==============

Grein í morgunblaðinu 10. Ágúst 2024

==========================================

Glæpur aldarinnar: Hálfguðirnir

Dreifing covid-andláta á Íslandi er ráðgáta. Af hverju dóu flestir eftir að covid var orðið mildara omicron-kvef?

Þessi grein er framhald af samnefndum greinum, „glæpur aldarinnar“ um kófið. Nú verður fjallað um hálfguðina sem leiddu för.

Það er ríkt hjá mörgum að treysta læknum enda er sagt: „Þú átt alltaf að treysta lækninum þínum.“

Slík útvistun á hugsun á þó engan rétt á sér því Hippókratesareiðurinn er löngu dauður og eftir situr nýrri útgáfa „fyrst skal ei skaða starfsframann“. Læknar í fjölmiðlum hafa flestir hagsmuna að gæta sem ræður ráðgjöfinni. Hagsmunir lyfjafyrirtækja eða framapots í kerfi sem verðlaunar þá sem klappa hæst. Ráðgjöf lækna í kófinu hefur því elst illa.

Tilraunin

Í upphafi bólusetningaherferðarinnar fullyrti yfirlæknir ónæmisfræðideildar að bóluefnin byggju til hjarðónæmi og að hliðarverkanir væru bara bóluefnin að virka.1) Þetta var stefna yfirvalda og 11. júní 2021 tilkynnti sóttvarnalæknir: „Við erum komin með gott hjarðónæmi„. Tveimur mánuðum síðar kom nýr boðskapur og sagt að allir yrðu að smitast til að fá hjarðónæmi.2) Öðrum tveim mánuðum síðar var hann farinn að hvetja til bólusetningar barna því barn hefði fengið blóðtappa í lungun eftir covid.3) Það láðist þó að nefna að umrætt barn var nýbólusett sem bældi ónæmiskerfið akkúrat þegar það smitaðist.4) Ámælisvert er að slíkur augljós bóluefnaskaði hafi verið notaður til að hvetja fleiri börn í eitursprautu sem olli hjartavöðvabólgu í 3% sprautaðra.

Leikhús fáránleikans

Allar sóttvarnaaðgerðir reyndust vera sóttflóttaaðgerðir því á endanum smituðust allir. Verðbólgan í dag er að öllu leyti afleiðing þessar aðgerða sem voru réttlætar af sóttvarnalækni með því að það myndi hvort er eð enginn ferðast. Fullorðnum var bannað að dansa og skemmta sér í hópum, en börn voru undanþegin. Þau voru samt send í eitursprautuna. Varðeldar voru bannaðir og samkomur sem stóðu lengur en til 1:00 (háttatími). Fólk átti að ferðast innandyra og jólin urðu að jólakúlum. Á landamærum fóru óbólusettir í sóttkví á meðan bólusettir sluppu löngu eftir að vitað var að bóluefnin hindruðu ekki smit. Fólki í sóttkví var bannað að nota bílaleigubíl en máttu nota strætó í „göngufríinu“ sínu.

Covid-sjúklingar þurftu að bíða úti í 1-2 klst. í hríðarbyl eftir covid-prófi og fólki í einangrun var sagt að taka hitalækkandi strax við 38,5°C og borða og drekka þótt það hefði ekki lyst.5) Þessi ráð bæla ónæmiskerfið og gera fólk veikara.

Þótt viðurkennt hafi verið að grímur virkuðu ekki í Landakotssmitinu því smit var loftborið, er nú aftur komin grímuskylda á spítölunum. Yfirgripsmikil Cochrane-rannsókn á grímum6) hefur nú sýnt að grímur drógu ekki úr smiti. Í tilmælum til starfsmanna spítalans er þeim þótt gefin undanþága á grímuskyldunni ef þeir eru án kvefeinkenna. Starfsmönnum er því talin trú um að það sé í lagi að mæta til vinnu með kvef bara ef þeir nota grímu.

Ráðgátan

Covid-andlátin á Íslandi eru ráðgáta, því flest urðu eftir að covid var orðin mild kvefpest. Ný rannsókn á umframandlátum í 125 löndum bendir á að röng meðferðarúrræði kunni að vera skýringin.7)

Eftir að Landspítalinn greip aftur til covid-aðgerða nú í júlí eru allir sjúklingar skimaðir. Í einu tilfelli, sem greinarhöfundur þekkir til, var sjúklingur á leið í krabbameinsmeðferð settur á lyfið remdesivir eftir að hafa mælst með einkennalaust covid. Lyfið fékk neyðarleyfi í kófinu en í dag sýna rannsóknir að það eykur veikindi, dánarlíkur og 20-faldar líkur á nýrnabilun.

Í úttekt Skota á covid-tímanum8) kom í ljós að að endurlífgun sjúklinga var oft bönnuð og þeir settir á lífslokameðferð án samþykkis.

Hér á Íslandi þekkir greinahöfundur til tveggja tilfella frá 2022, þar sem eldri sjúklingar komu á bráðamóttöku (annar vegna bakverkja og hinn með brotið rifbein) og voru mældir með einkennalaust covid. Báðir voru settir á covid-meðferð og voru dánir á fimm til tíu dögum.

Læknasamtökin FLCCC hafa tekið saman helstu rannsóknir á covidlyfinu remdesivir. [10] Niðurstöðurnar eru skelfilegar og óskiljanlegt af hverju enn er verið að nota þetta rándýra stórhættulega lyf hér á landi.

Þetta er undarlegt því covid var alltaf það mildur sjúkdómur að enginn dó heima hjá sér. Eina mögulega skýring andlátanna er að meðferðin hafi beinlínis verið skaðleg eins og í Skotlandi. Á lyfjaplani annars sjúklingsins (sem greinahöfundur hefur séð) sést að hann fékk remdesivir, sterameðferð sem bældi ónæmiskerfið og morfín- og opíóðalyf sen hindra súrefnisupptöku. Þetta var lífslokameðferð.

Ólíklega er þetta einsdæmi. Hversu margir fengu remdesivir og tengdar aukaverkanir? Hversu margir fengu lífslokameðferð eða bann við endurlífgun? Voru öndunarvélar ofnotaðar hér eins og gerðist í New York?9)

Áríðandi er að gera íslenska rannsókn í anda þeirrar skosku sem svarar þessum mikilvægu spurningum. Slík rannsókn þarf að vera gerð af óháðum aðilum óháðri valdablokk heilbrigðiskerfisins sem ber ábyrgð á mistökunum.

Vanþekking er aldrei vörn og þeir sem ekki læra að mistökum fortíðar eru dæmdir til að endurtaka þau. Þetta þolir enga bið því heilbrigðiskerfið virðist aftur komið á sömu sjálfstýringu og áður.

1) tinyurl.com/hgud01

2) tinyurl.com/hgud02

3) tinyurl.com/hgud03

4) tinyurl.com/hgud04

5) tinyurl.com/hgud05

6) tinyurl.com/hgud06

7) tinyurl.com/hgud07

8) tinyurl.com/hgud08

9) tinyurl.com/hgud09

10) tinyurl.com/hgud10

=================================

Enn ríkir algjör afneitun hjá yfirvöldum um sprautuskaða og fyrir vikið fá fáir þá hjálp eða meðferð sem þeir þurfa á að halda.  Heilsuvon, hagsmunasamtök sprautuskaðaðra eftir C19 sprautu eru að vinna að því að rödd þessa fólks heyrist svo yfirvöld þurfi að bregðast við.

Hvet alla sem vettlingi geta valdið að styðja við þessi samtök og þetta mikilvæga málefni. Af tilefninu mun ég og eiginkona mín hlaupa Reykjavíkurmaraþon nú á Menningarnótt og það er hægt að heita á okkur hér (ég , Anna)

English: